这个世界上，哪有不赚钱的中间商？

前言 最近，在很多电梯里，看到一则广告，一行醒目的大字：我是中间商，只收1%的服务费。 对于在北上广深等一线城市工作的人来说，提到“中端经销商”这个词，首先想到的就是“二手车”。 毕竟在写字楼电梯和小区电梯里，只要有分众广告屏，就会听到瓜子二手车著名的广告语：没有中间商赚差价。 这个广告打了很久，这个口号也太冷门了，有时候让人不得不误以为分众是瓜子的子公司。但现在来了一家公司，承认自己是“中间人”

最近，在很多电梯里，看到一则广告，一行醒目的大字：我是中间商，只收1%的服务费。

对于在北上广深等一线城市工作的人来说，提到“中端经销商”这个词，首先想到的就是“二手车”。 毕竟在写字楼电梯和小区电梯里，只要有分众广告屏，就会听到瓜子二手车著名的广告语：没有中间商赚差价。 这个广告持续了很长时间，这个广告语冷门到有时让人不得不误以为分众是瓜子的子公司。

但现在有一家公司，承认自己是“中间人”，要“差价”，而且还经营二手车。 没错，我说的就是大搜车。 就在本月，大搜车在分众等媒体的广告打响。 据称，往年的广告投放规模将是主要竞争对手的两倍以上。

这就引出了两个有趣的问题：1、你的圈子里有中间人吗？ 2.有中间商差价吗？

要回答第一个问题，就要弄清楚什么是中间人。 在我们一般的印象中，中间商就是中介。 比如链家，匹配买卖双方的信息，初期向买家收取佣金； 再比如创投圈的FA，撮合投资人和创业者，交易成功后向创业者收取佣金…… 一个有趣的场景，中国的十年，不仅是创业者最好的十年链家生意，也是FA生意最好的十年。 换言之，这是两端交易员发财最疯狂的十年。

近20年来，不断有企业家想通过“鼠标+水泥”的方式改造房地产行业，尤其​​是二手房交易市场。 然而，从安居客到放多多，他们接连遇到了天花板； 相反，链家重度依赖人群战术的形式，将其作为中端业务的角色推向了极致。 链家的成功表明互联网不能完全脱媒。

一个重要的原因是，当供给端有限且多样化，而需求端有限且个性化时2022年买卖usdt赚差价犯法吗，仅仅依靠互联网来弥合双方的信息不对称几乎是不可能的。 在二手房领域如此，在二手车市场也是如此。 想想世界上有多少个汽车品牌，每个品牌有多少个车型系列，每辆二手车的状况都不一样。 同时，购买二手车的人的需求是多么的广泛和不同。

同时，汽车又是一个单价非常高的品类。 即使是二手车，也需要花费大量时间进行研究和评估。 如果没有专业的B端商家，纯C2C的结婚成功率应该比交友网站低。

以瓜子为代表的C2C交易平台从一开始就强调它只是一个平台，即蓬勃发展的行业不仅为从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了新的挑战。 买卖汽车的车主提供了一个没有中间商的直接买卖平台。 既然是C2C，没有B，就意味着不需要撮合交易，也就没有中间商。 而没有中间商，也意味着没有差价。 C2C的道德逻辑是酱子。

但问题的核心不是中间商，而是差价。 不能认为有些C2C平台没有B端中间商的存在2022年买卖usdt赚差价犯法吗，也就是说没有人赚差价。 让我给你举个例子。 淘宝是中国最大的C2C平台。 我们在上面购买的每一件商品，其实都需要卖家支付流量购买成本：钱先由卖家给淘宝，最后转嫁给消费者。 .

这种商业模式，卖家没有错，买家没有错，淘宝也没有错，但是我们从来没有看到马云在广告里说他“不差钱”……因为基本没有需要说明的是，这是客观存在的。

据我了解，国内一些以C2C车型为主的二手车交易平台向买家收取3%-6%的一次性服务费。 也就是说，虽然在一些C2C平台上没有B端中间商，但买家还是要向平台支付相应的购车费用。 差价不是中间商赚的，是平台赚的。

因此，一些C2C平台声称没有人赚取差价，这很难让人信服。 因为平台本身就是最大的中间商。

大搜车创始人姚军宏表示，“可以明确的说，1%的服务费是不赚钱的，但C2B模式最终能提高效率，赚钱是以后的事。”

C2B相对于C2C的绝对效率优势体现在B端的存在上。 以大搜车为例。 之所以敢于只收1%的服务费，是因为B端车商是专业的二手车买家。 他们懂车，懂行情，看到车检报告就可以马上卖掉。 效率越高，成本越低。

但目前在一些主流的C2C平台上，个人买家需要货比三家，验车次数一般为4次。 这也是C2C交易平台收取的服务费高于C2B的原因。

目前中国二手车交易市场的格局是：优信从B端交易切入市场，分别涉足B2B和B2C市场； 瓜子二手车和人人车主打C2C模式； 它以数据为起点，延伸至金融、贸易等各个环节，希望构建一个新的汽车批发生态。

“明天的京东其实越来越像阿里了，过去京东完全靠买卖赚钱，十几年赚不到钱，但没有差价就活不下去了。”这就是生态平台和交易平台的区别；生态平台不求单点的得失，而是可以通过其他多元化的收益来补充。对我来说，生态繁荣是我的第一目标。” 姚俊宏说。

淘宝是如何杀死eBay的？ 商家不收取佣金。 这一次，大搜车高调喊出“只收1%的服务费”。 其实就是想做二手车交易市场的淘宝：低价入场，建立行业标准，不用担心是不是中间商。 通过自建生态，提升汽车交易全流程的效率和服务，买卖双方都将从中受益。

艾瑞咨询数据显示，到2020年，中国二手车交易总额将超过2万亿元。 这是一条足够长、足够宽的赛道。 随着前几年资本的涌入，二手车市场的竞争主要围绕“获客”展开，比如分众做广告； 还有下半场市场，我觉得关键词会从“获客”变成“让利客户”，即竞争的核心是真正让买卖双方受益，而不是文字游戏.

因此，大搜车“只收1%服务费”的举动，其意义不亚于周鸿祎革命性的杀毒软件收费浪潮：一是戳破行业所谓“无中间商”的谎言，无论是C2C模式依然是C2B模式，中间商永远不会出现，大小方承认自己是中间商也没什么丢人的； 第二，可以协商差价。 说白了，买家不需要挤那么多羊毛。

那么这就带来了一个问题：一种情况是二手车行业收取1%的服务费，这样姚军宏的目的就达到了，也就是都跟着大搜车的节奏走； 收取4%的服务费，只有大搜车收取1%，所以消费者如何选择其实很清楚。 “不管是什么情况，我都能达到我的目的。” 姚俊宏说。

目前，大搜车已表示，1%的服务费将至少维持5年，可见大搜车打持久战的决心。 当然，商业的最终结果需要实战来证明或证伪。 然而，作为与共享单车等超级网点一样烧钱的赛道，二手车市场一直缺乏鲶鱼效应。 此次，大搜车将服务收费透明化，降低行业免费标准。 首先，这对消费者来说是个好消息。 消费者从不关心中间商是谁，只关心价差是多了还是少了。